奥迪A6可能是中国人最熟悉的豪华汽车，在中国它曾经长期被作为“官车”，这一形象对它的销量显然有巨大的加成，不过对这部在舒适之外越来越追求科技感和运动性的豪华轿车来说，也有不小的伤害。早期国产的奥迪A6在后面加上一个L来表示自己是轴距加长版本，在今天，A6L已经成为由一汽奥迪国产的奥迪A6在中国地区的正式命名。

C8这一代奥迪A6，外观上和C7区别不大，最明显的还是进气格栅改成了新的六边形，尾灯变得更细长，中间有一道镀铬装饰条穿过。变化不大，又有明显套娃痕迹，这容易被诟病，但其实也并不奇怪，因为A6本身就是一款成功的车型，保守的设计不容易出错，潜在用户群体也不会被外观设计影响，它只要常规换代升级就可以了。

动力总成方面，C8这代A6在2.0T车型上使用EA888发动机，同时保留55TFSI车型，使用EA839 3.0T发动机，满足国六排放标准。A6这台EA839在动力调校上和奥迪A7相当接近，都是340马力，零百加速成绩也都在5秒左右，日常驾驶完全不需要担心动力问题，开快车也有相当充沛的动力。MLB Evo平台上的湿式双离合一直在做优化，现阶段的新车已经不需要担心顿挫和平顺性问题，湿式双离合的可靠性也比干式更好。

这代A6有一套12V微型混动系统，是从A8那套48V减配而来，也起到滑行模式和工作模式之间的连接作用，55km/h以上就可以进入熄火滑行模式，最多维持20秒，再踩油门发动机就可以迅速进入工作状态，动力连贯性会比一般车型上的滑行模式好很多。

这代A6是MLB Evo平台，前后五连杆，55 TFSI标配quattro四驱系统，但是空气悬挂没有全系标配，55 TFSI也需要加钱选配。就普通弹簧减震而言，这一代A6保留了更多的路感，有条件还是建议选配空气悬挂，虽然后期养护成本有一定增加，但是乘坐质感有明显提升。这一代A6的转向手感也比A8更有分量，定位上更偏向驾驶者一点，但是如果轮毂尺寸到了20寸以上，就会有很明显的路面信息传进车厢，胎噪也会略微明显一些，再加上A柱附近的风噪，静谧性有所欠缺，这一点不如宝马5系。

中控多媒体是这代A6变动很大的地方，新的MMI系统取消了旋钮控制，将中控直接改为两块触摸屏，科技感有所提升，触控反馈有点像iPhone的Taptic Engine，回馈非常清晰，但是触控屏不利于行驶中进行操控，经常要低头操作，影响行车安全。内饰做工延续了奥迪的传统，做工比较扎实，但是在不起眼的地方会用硬塑料，用料没有宝马5系这么讲究。

后排空间比同平台的A7好很多，但是轴距加长对于座椅舒适性没有改善，坐垫长度还是偏短。由于四驱车型的存在，后排中央地台也会有较高隆起，但是座椅宽度足够，乘坐三位成年人也没有问题。

《消费者报告》对奥迪的可靠性评价偏低，对2016款和2017款给出了最低的可靠性评价，上一代的奥迪A6在使用5年后故障率偏高，使用第二代EA888的车型烧机油等老毛病高发，第三代EA888车型在燃油系统也有较多投诉，奥迪的高端车型在车内电子设备方面可靠性也偏低。这一代车型是否有改善，还需要时间验证。

在安全性方面，奥迪A6令人放心。2016~2018年，奥迪A6（C7）参加IIHS碰撞测试，所有基础项目的测试成绩均为优，但是并没有参加副驾驶小面积偏置碰撞测试。2016年，奥迪A6获同级别车最高安全评价：TSP+，2017年，由于IIHS提升了对主动安全系统的评价标准，奥迪A6仅获得TSP。最新一代奥迪A6（C8）在E-NCAP上获得5星评分，在乘员保护项目获得93分。